砂石看似不起眼，但作為混凝土原料的重要組成部分，在工程項目中耗量巨大。隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的印發，一批世界級基建項目紛紛開工上馬。然而在珠三角地區，最近一方混凝土的價格最高甚至超過了600元，不論天然砂、機制砂的價格都居全國之首。砂石價格節節攀升的背后隱藏著哪些不為人知的故事？
　　“一砂難求”，竟導致工地停工

　　在廣東珠海香洲區的一個工地上，工程負責人王碗定這幾天做出了一個艱難的決定，那就是讓整個工地暫時停工。因為很多施工原材料漲價，尤其是砂子，不僅價格上漲，司機甚至經常排一天隊，也拉不到貨。

　　王碗定算了一筆賬，從2020年10月到12月，砂子等各種建材的漲幅都超過了10%。如果按照當初的投標造價來結算的話，現在肯定是干一天賠一天。無奈之下，他只好停掉了一些工程，還有一些實在沒法停的，也放慢了進度。
　　在珠三角地區，眼下，砂石價格的上漲更是牽動著混凝土攪拌站的神經，一家混凝土公司的負責人沈杰告訴記者，他的攪拌站主要供應廣州白云新機場，以及附近的永九高速等建設工程，平時一天的混凝土產量在1000立方左右，往年到了年底一般會增加到1200立方。
　　現在攪拌站24小時不停工，一天產出1500到2000立方，才能勉強滿足工地上的需求。盡管混凝土價格也在上漲，但是砂子的價格也節節攀升，而且供應緊張。沈杰不得不用機制砂替代一部分河砂，這樣一來，一方混凝土的價格可以下降10元左右。
　　但讓沈杰沒想到的是，機制砂很快也成了搶手貨。而河砂又漲價了，不但漲價還缺貨。中國砂石協會會長胡幼奕告訴記者，砂石價格的上漲，可以追溯到2017年前后。
　　受環保整治影響，導致砂石資源緊張，到2018年，全國大約有1/3的地區出現了缺口。從2019年開始，全國大部分經濟發達地區砂石骨料供給相繼告急，“一砂難求”成為常態。

　　根據公開資料顯示：2017年，廣東省的采石場數量在1057家，到2019年底，廣東省還在生產的建筑碎石場僅剩392家；在廣州，珠江口原有的5個合法采砂點已經關停4個；48個洗砂場關停了41個；139個砂石堆場碼頭關停了111個。

　　一邊是很多砂石場在“環保風暴”中陸續被關停，而另一邊，粵港澳大灣區的建設卻按下了“快進鍵”。在珠三角地區，砂石市場的供需矛盾變得日益嚴峻。記者了解到，2018年底，廣東省河砂價格為190元/立方米、海砂價格為239元/立方米，而到了2019年底，河砂價格上漲到265元/立方米，海砂價格更是高達330元/立方米。此后，就一直在高位運行。
　　砂石需求巨大，供需失衡的困局該如何打破呢？2020年4月，廣東省自然資源廳印發了《關于加強我省建筑石料資源保障工作的通知》，隨著多宗砂石礦權的出讓，拍賣熱度空前高漲。2020年7月15日，外伶仃東海域一個海砂開采權拍賣，起拍價1.578億元，經過了631輪激烈競價，最終，這個海砂開采權由廣東一家企業以62.48億元的價格拍下，資源價格高達198元/方。
　　這一成交價格刷新了廣東省乃至全國砂石礦權價款紀錄，轟動一時。就在這宗海砂權拍賣的當月，廣東全省的海砂平均價格一度下探到了200元/方。業內人士都希望大宗海砂權拍賣完成之后，能夠迅速形成產能，使市場供應穩定下來。
　　然而，新的海砂資源的開采，進展并不如丁繼鵬他們期待的那樣順利。推進過程一波三折，2020年12月初，更是傳出了經營方退出的消息，市場的斷檔、空檔期一再被拉長。到12月底，市場上淡化海砂的價格又一次沖向了高位。為了穩定供應和質量，丁繼鵬不得不再次擴大攪拌站的原料倉庫，并且將配方中的機制砂比例提高到了30%。
　　但眼下，無論是河砂、機制砂，還是淡化海砂，供應都日趨緊張。為了緩解這種局面，最近一段時間，進口砂源也成為了一個香餑餑。
　　國家十五部門聯合發布《指導意見》砂石緊張局面一年后或緩解
　　1月17日下午，在廣州最南端，靠近深圳的南沙糧食散貨碼頭，一艘來自馬來西亞，裝載著5萬噸一類河砂的貨船，正在卸砂。剛剛卸船的這5萬噸砂，還沒到港之前，就早已銷售一空。
　　除了進口砂源會源源不斷進入珠三角，當地的砂石企業最近也是開足了馬力，春節臨近，很多砂石場也絲毫沒有停工的打算。一家砂石企業的負責人賴志光希望，今年石場所有的工人都留在廠里過年。
　　賴志光看到了市場對機制砂越來越旺盛的需求，計劃在2021年將機制砂的產量提高到500萬噸，并計劃科研攻關，將尾泥中的磁粉分離出來，供應給陶瓷廠作原材料。
　　按照他們的測算，500萬噸的產能，可以生產35萬噸到37萬噸磁粉，35元一噸的成本，70元左右賣出，可以有一半左右的毛利，產線改造所需要投入的成本，大約一年半時間就能收回。
　　珠三角砂石市場的供需矛盾，只是全國砂石市場的一個縮影，2020年，北京、上海、廣東、江蘇、四川、河南等25個省市區發布了未來的重點項目投資計劃，2.2萬個項目總投資額達49.6萬億元，大基建正在成為拉動經濟的新引擎。

　　事實上，如何平衡砂石供需，推動砂石行業的健康發展，也已經引起了相關部門的注意。2020年3月，國家發改委、工信部等15個部門聯合發布了《關于促進砂石行業健康有序發展的指導意見》，明確指出要糾正沒有法律依據實施長期全年禁采的“一刀切”做法，推動機制砂石產業高質量發展，加強河道采砂綜合整治與利用，并逐步有序推進海砂開采利用。

　　根據廣東省各地市的采礦權出讓公告數據，截至2020年12月28日，廣東省2020年新增砂石類礦權達40個，可謂是規模空前。但是現代化的新型石礦的建設一般需要一到兩年的周期，也就是說，這些產能最快也要一年后才能釋放。
　　砂石“黃金時代”還需百煉成金
　　2020年，廣東省安排的重點基建項目超過了1000個，年度投資額達到7000億元。但隨著建筑材料需求的持續增長，價格也在不斷上漲，供需矛盾日益突出，甚至由于階段性的供應短缺，導致部分重點項目建設進度受到了影響。
　　表面上看，砂石需求大、價格高企，整個行業可謂一片“火熱”，迎來了所謂的“黃金時代”，但市場紅火的背后，是多年痼疾的顯現。長期以來，一些地方政府管理部門，對砂石開采的管理采用了“一刀切”的簡單做法：只關舊礦，不批新礦；還有些地區新批采礦權的現代化砂石生產線建設尚需時間，因此出現了新舊動能轉換過程中的空檔期，導致供應缺口較大。
　　近年來，國家有關部委多次聯合發布文件，推進砂石骨料產業的高質量和健康有序發展，其力度史無前例，砂石行業的發展機遇千載難逢。我們也希望，砂石的“黃金時代”，能夠真正提高“含金量”，讓綠色發展成為行業發展的“底色”，走上集約化、規模化、綠色化的高質量發展之路。